Spirit of Britain

Le blogue du développement de ma Jaguar "E Type", de ma Triumph Bonneville et de ma Royal Enfield

triumph bonneville

11/07/2010 Publié depuis Overblog

Atelier

L'atelier "léger" est terminé, destiné au setup de la moto et diverses petites préparations. Un autre avec un banc...

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30/06/2010 Publié depuis Overblog

Huile et température

C'est presque la canicule en Belgique. 30° et plus ! Malgré cette chaleur, la température de l'huile ne dépasse...

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29/06/2010 Publié depuis Overblog

Triumph Lotus

Deux marques bien Britanniques unies pour une Bonneville ! Même si la Bonnie n'est plus construite en Grande Bretagne,...

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09/06/2010 Publié depuis Overblog

Bonneville "Thruxton" et lac salé

En complément à mon article sur ce sujet : Engine 988 cc Bore 92 mm Stroke 74.3 mm Comp Ratio 10.8:1 Cams #4 grind...

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09/06/2010 Publié depuis Overblog

Commandes reculées

J'ai longtemps hésité à monter des commandes reculées. Mais devant le modèle LSL, superbe travail en aluminium,...

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01/06/2010 Publié depuis Overblog

Balances - Bis

Les derniers résultats de mes balances donnent 218,5 Kg, avec 14 L d'essence. Avant 102,2 Kg pour 116,30 à l'arrière....

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30/05/2010 Publié depuis Overblog

Les origines de la Bonneville

La Triumph Bonneville est considérée comme une moto des plus paisible, presque une antiquité remise aux normes...

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16/05/2010 Publié depuis Overblog

Atelier

Une des bonnes bases pour travailler est l'atelier. Enfin, la rénovation est commencée, et bientôt il sera digne...

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12/05/2010 Publié depuis Overblog

Caractéristique du châssis

Le châssis de la Bonneville est un monument en acier, bien lourd et solide. Double berceau tubulaire en acier avec...

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11/05/2010 Publié depuis Overblog

Réservoir

Toujours dans ma quête de la réduction du poids, j'ai commandé un réservoir en aluminium chez Wowline . Encore...

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