Le blogue du développement de ma Jaguar "E Type", de ma Triumph Bonneville et de ma Royal Enfield
Le blogue du développement de ma Jaguar "E Type", de ma Triumph Bonneville et de ma Royal Enfield
La version de ma "E" est une 2+2 ; soit une petite banquette à l'arrière permettant d'emporter deux passagers en plus. Mais ces passagers ne peuvent pas dépasser 1m20 pour avoir cette possibilité... Et de plus, suite au montage des sièges "baquet" cette...
"Historic Hillclimb Revival" de Cédric Pirotte. Comme chaque fois, organisation superbe, routes merveilleuses et redécouverte des anciens tracés des courses de côtes. Au total, 371 km de bonheur !!!!!! Et comme à chaque fois, cette petite pointe sportive...
Le ministre Carlo Di Antonio a déposé un projet d'arrêté royal imposant un contrôle technique à nos voitures ancêtres, étrangement avec la complicité de ces associations dont la FBVA en acointance avec la GOCA. Pourquoi je suis contre ce contrôle technique...
Marathon CALVA terminé ! 1.828 km au total en trois jours, 1.508 km pour le calva, 373 litres de bonne essence 98 octanes. Ma "E" est presque parfaite, seul les freins chauffent assez vite et provoquent des tremblement du volant, uniquement à chaud et...
Après une mise à niveau de la "E" et un setup parfait, "Hillclimb revival" de l'excellent Cédric Pirotte. Une journée de 592 km au total, dont 470 pour le rallye, un copilote qui apprend le métier et une très modeste 47ème place / 65 au total. Pourtant,...
Ce vendredi, 385 km dans l'Ardenne et ses petites routes habituelles à mes essais. Après 437 km de rodage, le moteur se libère bien que je reste encore calme avec la poignée droite. Un moteur complètement différent ! Un peu moins "souple" (60 en cinquième...
J'ai laissé mon blogue un peu à l'abandon... Un surplus de travail, pas trop l'envie, mais me revoilà ! En 2017, les "rallyes" de régularité moto me titillait, mais ma "Bonneton" malgré toutes ses transformations ne me plaisait pas trop pour cette discipline...
Pour la première épreuve en 2017, les "Boucles de Theux", elle fut strictement d'origine. et j'ai terminé l'épreuve à la septième place. Les "défauts" observés furent une tenue de cap aléatoire dans les parties relativement bosselées, une puissance trop...
Qu'elle est l'influence d'un pignon de 19 dents par rapport à un 18 dents ? Données de base : - Régime moteur : 5.100 tr/min (régime maximum de puissance) - Démultiplication primaire : 2,5 / 1 - Démultiplication boîte : 1 (en cinquième) - Démultiplication...
Je médite sur ma future Mk III pour l’hiver 2020/2021, un mixte des deux ? Constatation étrange avec ma Bullet "Trial", elle semble plus vivace que ma Pegasus, pourtant rien techniquement le justifie. Pas autant évidemment que mon Mk II qui elle à subit...
Enfin un réveil de épreuves de régularité organisées par le "Moto Club Theux" ! Une médiocre 9ème place, trop de "jardinage", mais mon Mk II se révèle presque parfaite ! 447 km au total, une chaleur étouffante et même une averse la nuit, 29° la journée...
Précédemment à ma Royal Enfield, il y avait ma "Bonneton". Née Bonneville, elle fut devenue Thruxton. La liste des améliorations est longue comme un jour sans pain ; Piston Wiseco, bielles en titanes, culasse "Raisch", oscillant, T de fourche et jantes...
Définition du "Set Up" : "the way in which something, especially an organization or equipment, is organized, planned, or arranged" - D’où son importance en rallye... Une des caractéristiques à ne pas oublier est le rapport de démultiplication pignon/couronne....
Après avoir été démonté entièrement, le bloc fut nettoyé consciencieusement et peint, toute la boulonnerie fut remplacée, et joints, bourrages et autres roulements ou coussinets de paliers de vilebrequin et bielles, tendeurs de chaines de distributions,...
Petite promenade dimanche dans le namurois, avec Matinale BEA. Dès mes premiers essais, j'ai retrouvé une "E" transformée.... Un moteur merveilleux, malgré que je dois me forcer à ne pas dépasser 2500 tr/min, parfois deux secondes à 3000 tr/min (la zone...
Rénover un "ancêtre", ou même l'optimaliser dans le respect de l'époque nous oblige parfois à utiliser des pièces et fournitures mieux adaptées et surtout plus efficace... Après de longues recherches sur le problème de ce filtre, le problème provient...
J'ai déjà disserté sur l'embiellage de mon Mk.II fourni avec le kit stage 3 de chez Hitchcock et la cylindrée de ma Royal. Pour mémoire, elle passe à 612 cc. La course passe de 90 mm à 103 mm et l'alésage passe de 84 mm à 87 mm. Un nouveau bloc cylindre...
Amusante comparaison entre la BSA 500 utilisée avec succès en endurance début des années 70 et la Royal Enfield actuelle. Un gros mono 500cc, alésage-course 84 x 90 mm, identique à celui de la Royal Enfield. Cadre simple berceau également identique......
En 2020, la Royal Enfield est considérée comme une moto des plus calme, juste bonne à la promenade des plus paisible. Essayer de pratiquer une quelconque discipline sportive semble pour beaucoup aussi étrange que d'essayer de se lancer en jumping avec...
Monter une barre stabilisatrice à l'avant plus "dure", sans modifier l'arrière, est assez étrange... Mais d'origine, la "E3 en Serie III n'en possède pas ! Mais nos amis britanniques pensent à tout. Il est donc possible d'en obtenir une, en équilibre...
Ce début de l'été reste comme les jours précédents... Pluie ! Profitant du retour de ma "E" après les quelques travaux chez SL Garnissage, j'ai noté les vitesses réelles par rapport au régime moteur. En quatrième, à 2500 tr/min, je suis à 105 km/h. Et...
Je ne suis pas un ayatollah de la restauration, le but de ma "E" est d'obtenir une Serie III plus conforme à la genèse de la E ; plus sportive, plus légère et plus amusante à "piloter" ! Car cette ultime série fut plus destinée au marché américain, avec...
Le volant moteur d'origine de la "E" est aussi lourd qu'un âne mort... Le V12, essentiellement monté dans les E en Série III était destiné prioritairement aux Etats-Unis, et donc la souplesse était le critère retenu. Ma E pouvait rouler à 1250 tr/min...
Il est rare de trouver encore un mécanicien respectueux de la mécanique et surtout la connaissant parfaitement. Le Temps est immobile pour lui, seul compte de réaliser un travail parfait. Que rien ne soit oublié, vérifié et revérifié. Trop de "margoulins"...
Depuis quelques publications, mon projet de ma Triumph semble être arrêté au profit de ma Jaguar... Toute la difficulté de changer l'échappement "Mule" indispensable avec le kit châssis mais bien trop bruyant ! Mais après avoir enfin découvert un artisan...